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　　今年以來，華菱衡鋼通過精心測算、實地考察、多方協調，積極開辟運輸新港口，節省鋼管運輸費用可觀。

　　從今年2月下旬開始，全國鐵路運費調價，噸管每公里上漲0.015元。這對于華菱衡鋼來說，物流成本壓力又有增加。為最大限度降低運費，該公司物流中心反復思考，確定了“減少鐵路運輸量，提高聯運比例”的思路，并按照這一思路積極開辟新港口，努力為降成本尋找“新路子”。

　　通過實地考察、測算，物流中心發現相比從岳陽港中轉，鋼管從湘潭港中轉的運費少5元/噸。因此，該公司于3月底及時與湘潭港口簽訂運輸協議，并已在該港口發運2000余噸鋼管。按去年華菱衡鋼通過鐵水聯運方式從岳陽港發運鋼管17萬噸推算，今年從中分流7萬噸從湘潭港發運，將節約運輸成本35萬元。

　　同時，華菱衡鋼努力開辟新的出口裝運港。經多個港口實地調研、考察，公司最后選定江蘇常熟作為水運直達港口，既能以最優的運輸方式大幅節約內陸物流成本，又可緩解上海港口不能存放鋼管的問題。目前，華菱衡鋼充分利用其附近的湘江這一水運優勢，從衡陽直接水運至常熟港口的鋼管已有2000多噸，較水鐵聯運節約物流成本近10萬元。下一步，華菱衡鋼力爭將常熟港口的水運直達比例提高至18%，較去年增加8.7%，并努力將平均運輸成本降低10元/噸。這樣一來，此運輸線路與水鐵聯運相比可降物流成本280萬元，與鐵路運輸相比可降成本400萬元。